გასული საუკუნის არქიტექტურის გრანდიოზული გარღვევა იყო იაპონიაში კანსიის აეროპორტის მშენებლობა. ეს უნიკალური სტრუქტურა, რომელიც აშენდა არასტაბილურ ადგილზე, არ არის მხოლოდ მისი ისტორიისთვის საინტერესო, არამედ ფუნქციურად სასარგებლო, რადგან ეს არის დიდი აეროპორტი . მოდი ვიპოვოთ ის, თუ რა უნდა გვქონდეს მისი მშენებლობის პროცესში, და ეს მიზანი იყო გამართლებული.
როგორ დაიწყო კანსიის აეროპორტი?
1960 წელს, ქალაქ ოსაკა, რომელიც მდებარეობს კანსიის რაიონში, თანდათან შეჩერდა სახელმწიფო სუბსიდიების მიღება. ამრიგად, უახლოეს მომავალში რაიონმა შეიძლება ღარიბი იყოს აყვავებული. ამის თავიდან ასაცილებლად ადგილობრივმა ხელისუფლებამ გადაწყვიტა ააშენოს დიდი საერთაშორისო აეროპორტი, რომელიც საშუალებას მისცემს რამდენჯერმე გაზარდოს მგზავრთა მოძრაობა რეგიონში.
ოსაკას თავისუფალი ადგილი არ არსებობდა და ადგილობრივი მოსახლეობა კატეგორიულად ეწინააღმდეგებოდა ასეთ წამოწყებას, ვინაიდან ქალაქში ხმაურის დონე ყველა ნორმზე მაღლა იყო. ამიტომაც, კანსის საერთაშორისო აეროპორტის მშენებლობა გადაწყვიტა ქალაქის 5 კმ-ზე, ოსაკას უბანში, დაწყებულიყო.
ეს იყო საუკუნის ყველაზე გამორჩეული მშენებლობა, რადგან ასაფრენი ბილიკი და ტერმინალი აშენდებოდა არა მყარ საფუძველს, არამედ ნაყარი კუნძულზე. ეგვიპტის პირამიდების მშენებლობის მსგავსად, მილიონობით მუშა, მილიონობით ტონა ნიადაგი და ბეტონის ბლოკები და დიდი ფინანსური ინვესტიციები ჩაერთო.
რამდენიმე წლის შემდეგ, როდესაც დიზაინერებმა ყველაფერი გაანგარიშეს პატარა დეტალამდე, მშენებლობა დაიწყო. ეს მოხდა 1987 წელს. 2 წელი გაგრძელდა გათხრების სამუშაოები 30 მ სიმაღლეზე. ამის შემდეგ ექსპლუატაციაში შევიდა კუნძულის კუნძულის დამაკავშირებელი ორსართულიანი ხიდი. ზედა სარკინიგზო საავტომობილო გზის ექვსი საავტომობილო გზა აღჭურვილი იყო და ქვედა დონეზე რკინიგზის ორი ხაზია. ხიდი დასახელდა "ციური ჭიშკარი". აეროპორტის ოფიციალური გახსნა 1994 წლის 10 სექტემბერს მოხდა.
რა არის აღსანიშნავია კასჰაის აეროპორტში ოსაკას?
კანსის აეროპორტების ფოტოები საოცარია. და ვისაც ესმის მისი საოცარი გარეგნობა, ის პირადად ხედავს. პლატფორმა, რომელზეც აეროპორტი და აეროპორტი მდებარეობს, იდგა იმპორტირებული ნიადაგისა და ბეტონის ფირფიტების ოცდაათი მეტრიანი მრგვალი. ასაფრენი ბილიკი 4 კმ სიგრძეა და მისი სიგანე 1 კილომეტრია.
თავდაპირველად, დეველოპერები დაგეგმილი პატარა ბუნებრივი გადაადგილება კუნძულზე, მაგრამ გეგმები არ განხორციელებულა. ყოველწლიურად, ხელოვნური მრგვალი 50 სანტიმეტრამდე წყალში წავიდა, თუმცა, საბედნიეროდ, 2003 წელს მაღალსიჩქარიანი ნალექი შეჩერდა და ახლა ზღვის მხოლოდ 5-7 სმ წონაშია დაგეგმილი.
ასეთი მშენებლობის დიდი პერსპექტივების გათვალისწინებით, გადაწყდა მეორე ასაფრენი ბილიკის აშენება. იგი დაკავშირებულია მთავარ კუნძულს პატარა ხიდის მეშვეობით, სადაც საჰაერო ხომალდების შენობას და უკან დაბრუნდნენ. მეორე ზოლის მშენებლობაში, წინა შეცდომები უკვე გაითვალისწინეს და შესაძლებელი გახდა გაკონტროლებული სანაპირო ზოლის გაუქმება. ყველგან ელექტრონული სენსორების დამონტაჟება, მგრძნობიარეა ნიადაგის მცირე მოძრაობა.
ტერმინალის მშენებლობა ერთი და ნახევარი კილომეტრია, მაგრამ ეს არ არის მთავარი. აღსანიშნავია, რომ ეს არის ყველაზე დიდი ერთი ოთახიანი შენობა მსოფლიოში. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს უამრავი დანაყოფი და სამი სართული, მაგრამ ყველაფერი მდებარეობს ერთ დიდ ოთახში. პირველ სართულზე არის უამრავი კაფე, რესტორნები და უბაჟო მაღაზიები. მეორეზე - გასასვლელი და მესამე ადგილზეა ფრენის რეგისტრაცია და ელოდება ნომერს.
აეროპორტი დამზადებულია ფოლადისა და მინისგან და გიგანტური სპილოს ჰგავს, რადგან მრავალი ფეხის ტერმინალით, რომელსაც საჰაერო ხომალდი მიჰყავს. ყოველ წელს, ამ უნიკალური კუნძულ-აეროპორტში მგზავრთა ნაკადს 10 მილიონზე მეტი ადამიანი ჰყავს.
თავის მხრივ, აეროპორტის არქიტექტორებმა მოახერხეს "შესანიშნავი". ყოველივე ამის შემდეგ, აქ, მსოფლიოში ცენტრში მიწისძვრები და typhoons, დიზაინი უნდა იყოს ძალიან ძლიერი და ამავე დროს პლასტიკური. პრაქტიკულად, შესაძლებელი იყო, გაერკვია თუ არა ეს შემთხვევა ქობში მიწისძვრის დროს, როდესაც ოსილიციების სიდიდე 7 ქულა იყო. ცოტა ხნის შემდეგ, აეროპორტში ტაიფუნი ავიდა, როდესაც ქარის სიჩქარე იყო 200 კმ / სთ. ორივე შემთხვევაში, შენობა ბუნების ძალების წინააღმდეგ იდგა. ეს გახლდათ დამსახურებებისა და დიზაინერების მთელი გუნდის ღირსეული და დიდი ხნის ნანატრი ჯილდო.
ამდენად, ყველაზე ძვირადღირებული პროექტი ისტორიაში, რომლის ღირებულებაც დაახლოებით 15 მილიარდი დოლარია, აღმოჩნდა, რომ მოქმედებდა. თუმცა, ჯერ კიდევ არ არის გადახდილი იმის გამო, რომ კუნძული აეროპორტის შენარჩუნების ღირებულება ძალიან მაღალია. ამიტომაც ფრენის ბილეთების ფასი აქ არის ცაცხვიანი და თითოეული საჰაერო ხომალდის კი სადესანტო ხარჯები დაახლოებით $ 7,500 ღირს. მაგრამ მიუხედავად ამისა, კანსიის აეროპორტი მოითხოვს როგორც იაპონიის პატარა პრეფექტურას, ასევე მთელი მსოფლიოსთვის.
ტურისტს შენიშვნა
აეროპორტის საშუალებით ყოველდღიურად მგზავრთა მოძრაობის დიდი რაოდენობა გადის. ქვეყანაში მცხოვრები ადამიანები არიან სხვადასხვა ეროვნების, რელიგიებისა და შეღავათების ხალხი. აეროპორტის სერვისები მიზნად ისახავს თითოეული სტუმარის მაქსიმალური კომფორტის უზრუნველყოფას. ამისათვის არის 12 რესტორანი მრავალფეროვანი სამზარეულოთი:
- ვეგეტარიანული;
- ტრადიციული იაპონური ;
- ევროპული
- კოშერი;
- Halal პროდუქცია.
თუ დარჩით ტრანზიტის არეალში, დრო სჭირდება, შეგიძლიათ გადახვიდეთ სახურავზე, რომელიც გადის 8:00 საათიდან 22:00 საათამდე. აქედან, ოკეანისა და თვითმფრინავების სადესანტო ხედვა ან გაღრმავება.
გარდა ამისა, ტურისტებისთვის არის "Sky Museum", რომელიც ღიაა 10:00 საათიდან 18:00 საათამდე. აქ შეგიძლიათ გაეცნოთ ამ ისტორიის ისტორიას, ასევე ფილმების ნახვას თვითმფრინავების გამგზავრებისა და სადესანტო ნაწილის შესახებ. თუ ფრენა გადაიდო და ტერმინალის ყველა დროის გასატარებლად არ არის სურვილი, კომფორტული სასტუმრო გელოდებათ, იქ განთავსებული იქ - სასტუმრო ნიკო კიანში აეროპორტი.
თქვენ შეგიძლიათ ნებისმიერი ქვეყნის ნაღდი ფული შემოტანა ნებისმიერ ქვეყანაში, მაგრამ თქვენ უნდა შეავსოთ დეკლარაცია, თუ თანხა აღემატება 1 მილიონ იენს. იმპორტირებული ვალუტის ტიპის მიხედვით, უმჯობესია ისწავლონ გაცვლითი კურსი სახლში საუკეთესო არჩევანისთვის. აეროპორტში ფულადი სახსრების გაცვლის უფლება შეგიძლიათ გაცვლითი კურსის მერყეობის დაკარგვის გარეშე.
როგორ მივიღოთ აეროპორტი?
შეგიძლიათ მიიღოთ აეროპორტი და უკან ავტობუსით, ტაქსით ან მატარებლით. აქ ყველა სატრანსპორტო ხიდი ხიდს გადის. გამგზავრების დრო, გამგზავრების ამოსავალი წერტილიდან გამომდინარე, იღებს 30 წუთს 2 საათს. ავტობუსები აქ 30 წუთში იმოძრავებენ, ბილეთის ფასი 880 იენი ($ 7.8), ისევე როგორც მაღალსიჩქარიანი მატარებლისთვის. ტაქსი კი 2.5-ჯერ უფრო ძვირი ღირს.